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快递"最后100米"痛点:网点安家难 车辆上路难

2019-05-26 21:47 来源:第一新闻网

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  如今,中国研制出超灵敏磁力传感器技术,并在未来将这一技术运用于水下侦测网络,不但将缩小中国与周边国家的水下作战能力差距,甚至可能在技术上实现弯道超车,抵消美日等国新一代潜艇的隐蔽性优势。055型驱逐舰刚刚开始主体建造工程,可能在2018年以前都不会入列。

(编译/王天僚)5月30日报道(文/喻新杜薇)过去几天,有关中国旅美大熊猫美香的几段视频在全球社交媒体上热传。

  然而,购买一名球星相对容易,而实现其他目标则需要更多规划和长期投入。出生在叶卡捷琳堡的俄罗斯姑娘阿纳斯塔西娅·布拉金娜向记者讲述在中国当模特的那些事儿。

  这不是一幅平淡的临摹。他是最近几年从非洲回国的数十万中国劳动者之一,这些人既有私人企业家,也有国有企业的员工。

报道称,北京、伦敦到里约,这个完全来自民间的中国人独自上路,成为近几届奥运会场外的一道花絮,陈冠明的名字也在奥运期间出现在各国媒体。

  据圣路易斯联邦储备银行的新报告,80后很有可能会在财富积累方面成为迷惘的一代。

  它也得到了世界有史以来最强大的海空力量的支持。但这在中国并不容易,因为不是很多人愿意牺牲自己的时间来做这件事情。

  然而第二阶段的议程更加外向,从2035年到本世纪中叶,习近平断言中国将成为综合国力和国际影响力领先的国家。

  据美国《防务新闻》周刊网站5月29日报道,总部设在圣迭戈的美国海军第三舰队发言人瑞安·佩里中校当日说:参加环太平洋-2016军演的国家均已获邀参加环太平洋-2018军演。近年来,中国积极研制和量产了一批新武器,新式武器的生产和供应过程可能要延续数十年,它对于达成预期目标不可或缺。

  数十年来惊人的经济增长意味着中国发出的信息将被恭敬地倾听。

  随着中国企业家寻求海外专业经验,这给英国企业带来了机会。

  在不少人看来,老人长期护理机构设施完善、护理专业,是理想中老人们安度晚年的场所。据日本《富士产经商报》10月25日报道,据中国海关总署统计,9月铁矿石进口量达到10280万吨,高于去年同期的9300万吨,也高于史上最高的2015年12月的9630万吨。

  

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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-05-26 15:34 新浪军事
这艘300英尺(约91米)长的游艇有18个房间,能够容纳36个客人,其中还有一个主卧室和两个VIP套房。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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